06 maja, 2017
W dzisiejszch czasach do napędu silników spalinowych mogą być wykorzystane teoretycznie wszystkie substancje, które w jakikolwiek sposób mogą zostać spalone w cylindrze. Obecnie dużo mówi się o tzw. paliwach alternatywnych, które nie są produktami przetwarzania ropy naftowej. Więcej o paliwach alternatywnych znajdziecie w następnym tematcie. Ogólnie paliwa silnikowe możemy podzielić …
01 października, 2016
Z komorami silników z zapłonem samoczynnym jest znacznie większy problem niż w przypadku komór silników ZI – nie tylko muszą zapewnić optymalny przebieg spalania, ale także muszą spowodować właściwe wymieszanie paliwa z powietrzem. Problem jest duży i wiele jest metod jego rozwiązania. Ogólnie mamy dwa typy komór spalania silników ZS: komory …
01 października, 2016
Niestety nie cała ilość ciepła uzykanego w wyniku spalania paliwa jest zamieniana na pracę mechaniczną. Zależnie od typu silnika i jego sprawności na pracę mechaniczą zostaje zamienione zaledwie od 25 do 40 procent uzyskanego ciepła. Aby ocenić co dzieje się z pozostałymi 60-75 procentami ciepła sporządza się tzw. bilans cieplny. …
21 lipca, 2016
Znając wzór na moc uzyskiwaną przez silnik wiemy jakie jego parametry zmienić, aby uzyskać większą moc. Proste? Teoretycznie tak!, w praktyce jednak sprawa jest bardziej złożona. Ale zacznijmy od początku… Wiadomo, że moc zależy od: pojemności skokowej silnika, jego szybkobieżności i średniego ciśnienia użytecznego. Niestety ze względów praktycznych zwiększanie w …
23 maja, 2016
Zanim zajmiemy się zasadą działania i szczegółową budową silnika musimy poznać podstawowe parametry konstrukcyjne silnika, do których możemy zaliczyć m.in. skok tłoka, pojemność skokową i stopień sprężania. Aby dokładniej poznać co to takiego najlepiej zacznijmy od rysunku: 1. Cylinder, 2. Tłok, 3. Korbowód, 4. Wał korbowy Przedstawia on schemat mechanizmu korbowego silnika czterosuwowego. Skróty GMP i DMP oznaczją …
20 maja, 2016
Kształt komory spalania ma bardzo istotny wpływ na przebieg spalania, a co za tym idzie także na sprawność silnika i toksyczność spalin. Największym problemem w projektowaniu optymalnych kształtów komór spalania jest ograniczenie wartości dopuszczalnego stopnia sprężania, ze względu na niekorzystne zjawisko spalania stukowego (detonacji). Tak więc dobra komora spalania powinna …
20 maja, 2016
Silniki wielocylindrowe (czyli takie, które mają przynajmniej 2 cylindry) mogą posiadać różne układy cylindrów. W samochodach można spotkać niemal wyłącznie trzy typy takich układów: rzędowy, widlasty i przeciwsobny. Zdecydowana większość samochodów osobowych posiada silniki rzędowe czterocylindrowe. W małych samochodach miejskich można spotkać silniki rzędowe dwucylindrowe (np. Fiat Cinquecento) lub trzycylindrowe …
04 stycznia, 2016
Na cykl pracy silnika czterosuwowego składają się cztery suwy: suw dolotu, suw sprężania, suw pracy i suw wylotu. Cykl pracy silnika czterosuwowego z zapłonem iskrowym (ZI) i zapłonem samoczynnym (ZS) jest bardzo podobny, istotne różnice dotyczą sposobu tworzenia mieszanki palnej i jej zapłonu. W silniku ZI mieszanka wytwarzana jest poza …
16 grudnia, 2015
Intensywny rozwój systemów wtrysku paliwa w silnikach samochodów osobowych przypada na lata 80 ubiegłego wieku. To wówczas układy gaźnikowe zaczęły być wypierane przez lepsze pod wieloma względami układy wtrysku paliwa. Co ciekawe – systemy tego typu znane były znacznie wcześniej, bo już przed II wojną światową występowały w silnikach samolotów. Na początku lat 60-tych układy …
28 czerwca, 2015
W silnikach samochodowych czynnik roboczy nie jest gazem doskonałym, lecz mieszanką paliwa i powietrza. Rzeczywisty obieg pracy silnika opisywany jest za pomocą tzw. wykresu indykatorowego przedstawiającego zmiany ciśnienia w cylindrze w czasie jednego cyklu pracy, w zależności od chwilowej objętości czynnika roboczego w cylindrze. Dość dziwna nazwa tego wykresu wzięła …